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如何为VFR飞行创建navplan

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简介

你们中的一些人可能知道,也可能不知道,大约两年前,我决定通过学习飞行来追求我对航空的热爱。两年过去了,我现在拥有澳大利亚CASA评级的Piper Warrior/Archer休闲飞行员执照,并开始为我的私人飞行员执照进行培训。从RPL到PPL的跳跃意义重大!理论考试要难得多(可能是世界上最难的考试之一),飞行也更加复杂和漫长——这要归功于学习和运用你的能力来准备导航计划或Navplan。

我准备了这篇文章,以帮助所有像我这样的新手飞行员,他们意识到使用旧式工具(如图表、尺子和道尔顿飞行计算机)手动编制导航计划的挑战。

各位飞行安全!

如何设立澳大利亚日VFR Navpan

1)。在VTC和VNC上绘制出你的出境和回程路线(例如:对于塞斯诺克,你需要VTC绘制从班克斯敦到帕拉玛塔到彭南特山到帕东加,然后VNC从帕东加到麦夸里湖到塞斯诺克;回程航班将需要在VNC上从塞斯诺克到华纳维尔到布鲁克林大桥,然后从布鲁克林大桥到圆角到Prospect到班克斯敦的VTC)。

2)。在轨道(TRM)栏下,写下每个航路点之间的磁轨航向。如果一个图表已经包含了磁航向,就不需要调整磁变化,但是如果你已经用尺子计算了航向,就需要调整磁变化以获得磁航向(WAC上有磁变化-悉尼周围的变化大约是东经12度,即从图表上的图中获得的真实航向减去12)。

3)。在TAS(真实空速)栏下,列出所有航路点所需的TAS(对于Piper Warrior使用100-105节)。

4)。用标尺和适当的比例尺计算航路点之间的距离,单位为海里。标尺将包含3个刻度,用于根据VTC、VNC和WAC计算距离(悉尼周围的导航计划通常使用VTC和VNC - WAC用于说明完整的出站和返回计划,以供参考)。

5)。根据VTC和VNC的管制空域下限和任何进/离港程序,列出你打算在每个航路点之间飞行的最大高度。在尽可能可行的情况下,使用半球规则来计算高度,即在0度至179度之间飞行时,奇数加500英尺,在180度至359度之间飞行时,偶数加500英尺(即西风利航向2500 / 4500 / 6500英尺等,伊斯特利航向3500 / 5500 / 7500英尺等)。

6)。检查NAIPS以获得班克斯敦和目的地机场以及该地区的TAF。PCA将包含一个区域列表供参考(例如,悉尼位于20区和21区的边界上-对于往返塞斯诺克的航班,使用20区的TAF)。

7)。拿着你的飞轮,把它设置为显示你的真实空速,如下图所示(在这种情况下,它已经设置为105节)

根据你的Navplan,飞行计算机设置为代表TAS

根据你的Navplan,飞行计算机设置为代表TAS

8)。在每个扇区/航路点的磁航向中使用旋风轮来考虑风分量,并通过减去磁变化(因为变化是东)来调整给定的从TAF到磁航向的真实风向。列出每个航路点和航路高度之间适用的风分量,然后使用风轮的风分量计算相关航路点/扇区之间每个航向的侧风/逆风/顺风。例如,对于136的磁航向和105节的TAS,示例侧风和头/尾风分量应表示如下

根据给定的TAS和磁航向计算侧风和头/尾风

根据给定的TAS和磁航向计算侧风和头/尾风

9)。从真实空气速度中分别添加或减去尾风或逆风,并在G/S列下列出每个航路点的相关地面速度。

10)。如果是侧风,识别它是左侧风还是右侧风。然后,使用最外层的刻度来计算相对于磁轨的漂移,以计算实际航向因子的漂移和风。例如,在上面的照片中,侧风在136的磁头上是5节-这意味着漂移角大约比136小3度,即133度(见下图-最外面的刻度代表侧风)

在飞行计算机上计算漂移角

在飞行计算机上计算漂移角

11)。根据上述原则,在HDG栏下列出每个扇区/路点的所有调整标题。

12)。现在计算每个航路点/扇区的ETI(估计时间间隔),方法是将距离除以速度,然后乘以60(四舍五入到最接近的整位数)。任何涉及攀登的航路点(例如从Bankstown出发)。每爬升2000英尺,就增加一分钟)。

12)。最后一步是为前进和返回的旅程绘制燃料日志。燃料日志是分和升,应该出现类似于下面的照片。

计算Navplan中每个部分的估计间隔时间,并计算燃料燃烧。

计算Navplan中每个部分的估计间隔时间,并计算燃料燃烧。

如何绘制燃料日志

1)。首先,将每次起飞和回程的总时间(ETI)相加,并在每组燃料日志列下的“巡航”行中写下分钟(你会注意到上面的表格包含4组燃料日志列,即从起飞到着陆的4个总航程)。在“固定储备”的行中,写下45分钟和所有腿的相应燃料消耗,因为假设永远不使用固定储备。(对于Piper Warrior来说,45分钟的燃油消耗是27升或每小时36升)。

2)。现在,如果可以的话,在“备用”区域旁边写上你的备用机场的预计燃油消耗和时间。时间和距离可以用你的原始目的地作为你的起点来计算。(如果使用班克斯敦作为替代,则不需要此步骤,即如果目的地天气不合适,您将返回原出发地点)。

3)。现在添加总分钟数,并在“燃料要求”的“分钟”单元格中输入该值。要使用转盘将其转换为升,请绘制每小时的燃料燃烧,然后在INNER SCALE上读取相应的值,以查看相应的燃料燃烧公升。别忘了在这个数字上加上5升的士燃料。例:从上面的例子中,要计算90分钟的燃油消耗,54升加5升出租车可以用下面的飞轮照片来表示(假设Piper Warrior每小时的燃油消耗是36升)

用飞行计算机计算燃油余量

用飞行计算机计算燃油余量

4)。最后,为了计算你的燃料边际,只需从你的飞机的总可用燃料(以升为单位)中减去估计的燃料燃烧(例如,Piper Warrior的总可用燃料是181升),并使用上面的呼啸轮来计算相应的燃烧(以分钟为单位)。把这个时间加上你的航班从起飞到降落的估计时间间隔,你将以分钟为单位计算你的耐力。

5)。计算剩余航段的燃油记录时,步骤基本相同,只有一个主要区别:计算燃油余量时,除首航段外,你的新续航力(单位为升)是你前一航段的燃油余量+你前一航段的固定储备(单位为升)(不包括前一航段的滑行余量)。从修改后的计算耐力(以分钟为单位)中减去当前航程所需的总分钟数,以获得当前航程的新燃料余量(以分钟为单位)。使用上面的飞轮计算相应的燃油消耗(以升为单位)以及裕度和续航时间。

6)。在完成导航计划之前,确保你列出了在整个旅程中需要监控/沟通的所有频率——即使你非常熟悉路线或空域,也不要忽略这一步。

7)。这结束了完成PPL-VFR Navplan的练习。

从悉尼班克斯敦机场起飞

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